Diverse granulaten verwerkt in rijstroken en viaducten
Diverse granulaten verwerkt in rijstroken en viaducten
Dura Vermeer bezig met duurzame reconstructie N34 in Drenthe
De duurzame ambities van de provincie Drenthe drukken hun stempel op de reconstructie van de N34. Bij de verdubbeling van de provinciale weg tussen Emmen-West en de N381 en de aanleg van twee viaducten zet Dura Vermeer volop in op het gebruik van secundaire grondstoffen en gerecyclede materialen die onder meer betrokken worden van de Drentse Recycling Maatschappij (DRM), dochteronderneming van Twee “R” Recyclinggroep. “We hebben in de tenderfase al beloftes gedaan over onder meer CO2 besparing, dan moet je die ook waarmaken”, zegt projectleider Bas Kerkhof van Dura Vermeer Regionale Infraprojecten.
DRM levert minimaal 20.000 ton hydraulisch menggranulaat (en mogelijk nog eens 5.000 ton) voor de fundatie van de 2×2 rijstroken die de N34 op dit gedeelte krijgt. In combinatie met het asfaltgranulaat dat Dura Vermeer in haar eigen asfaltcentrale verwerkt, wordt volgens Kerkhof een besparing van minimaal 17% op primaire grondstoffen bereikt. Daarmee kunnen de dek -en tussenlaag van de N34 over een lengte van drie kilometer geoptimaliseerd worden uitgevoerd. Zodoende onttrekt de infrabouwer minder grondstoffen aan de aarde en bespaart men bovendien fors op materiaalkosten.
Hoogwaardige, homogene kwaliteit granulaat
“In de aanbestedingsfase hebben we al bekeken in hoeverre we konden besparen op het gebruik van primaire grondstoffen. Dat was ook een eis in de EMVI-uitvraag van de provincie. Om het hydraulisch menggranulaat zo dicht mogelijk bij de bouwplaats te betrekken kwamen we uit bij DRM”, legt de projectleider van Dura Vermeer uit. “Daarnaast waren we op zoek naar een partij die gecertificeerd granulaat levert en haar kwaliteit controleert. We wilden geen gebruik maken van één of andere restpartij. DRM heeft ons overtuigd van de hoogwaardige en homogene kwaliteit, zodat we een stijve ondergrond van de rijstroken bereiken.”
Commercieel manager Mark Hofman van Twee “R” Recyclinggroep: “Dura Vermeer heeft het slim aangepakt door zo vroeg mogelijk bij ons aan te kloppen”
Duurzame maatregelen
Dura Vermeer is in februari van dit jaar gestart met de verdubbeling van de N34 tussen Emmen-West en de N381, in de volksmond de Friesland-route genoemd. Verder worden op het traject over drie kilometer twee viaducten vernieuwd. De aanbesteding geschiedde op basis van EMVI (Economisch Meest Voordelige Inschrijving), maar dat moest wel samengaan met de nodige duurzame maatregelen ten aanzien van CO2-uitstoot, besparing op primaire grondstoffen, fossielvrije diesel voor het machinepark en een energieneutrale bouwkeet. Dura Vermeer deed in de ogen van de provincie de beste aanbieding. “Zo gebruiken we hydraulisch menggranulaat en asfaltgranulaat voor de nieuwe rijstroken en betongranulaat voor de viaducten”, somt Kerkhof op. Verder maken we de brugleuningen van een biocomposiet materiaal. Daarnaast rijden onze vrachtwagens en draaien onze machines op de fossielvrije HVO diesel en is ons ketenpark voorzien van PV-panelen zodat we onze eigen energie opwekken zonder fossiele brandstoffen. Tenslotte maken we zoveel mogelijk gebruik van prefab brugliggers, dat bespaart een heleboel bekisting die je later toch niet meer gebruikt.”
Asfaltgranulaat, hydraulisch menggranulaat en betongranulaat
Zestig procent van het asfalt in de onder -en tussenlaag van de nieuwe rijstroken bestaat uit gerecycled asfaltgranulaat en dertig procent betongranulaat wordt gebruikt als grindvervanger in de betonmortel voor de viaducten. Het betongranulaat wordt betrokken van de Betoncentrale Drenthe, onderdeel van AGAR Holding die tevens een warme relatie is van Twee “R” Recyclinggroep. Het hydraulisch menggranulaat wordt geleverd in de fractie 0-45 mm. “Daarmee besparen we aanzienlijk op laagdikte en het gebruik van asfalt”, vertelt Kerkhof. “We hebben veel tijd en energie geïnvesteerd in een milieuvriendelijke, degelijke funderingslaag die 25 centimeter dik is.” Voor het betongranulaat heeft Dura Vermeer een korrelgrootte van 4-32 mm nodig. Circa 1000 kuub aan betonmortel met grindvervanger zal in de viaduct worden verwerkt. Voor de onder -en tussenlagen van de rijstroken zet Dura gerecycled freesasfalt van haar eigen asfaltcentrale in. In de toekomst hoopt het concern ook gecertificeerde deklagen met een percentage gerecycled freesasfalt te kunnen toepassen.
Monitoring kwaliteit
In de loop van 2021 wordt dit gedeelte van de N34 opgeleverd. Tot dusver ligt Dura Vermeer op schema. “Dat levertijden worden gehaald is cruciaal voor de doorloop van het project. Daarom hebben we de partij zo vroeg mogelijk ingekocht bij DRM”, zegt Kerkhof. “Daarnaast moeten we kunnen rekenen op een hoogwaardige kwaliteit. Dura Vermeer monitort dagelijks het geleverde granulaat op vochtgehalte en verdichting. Vooral het vochtpercentage is belangrijk voor een goede verdichting. In de afgelopen droge periode hebben we water toegevoegd aan het menggranulaat om de verdichting optimaal te krijgen.”
Voor Twee “R” Recycling Groep is deze gedeeltelijke verbreding van de N34 een redelijk fors project. Maar er zijn in de Drentse regio meer ‘kapers op de kust’ die het hydraulisch menggranulaat gebruiken voor funderingen van civieltechnische bouwwerken. “Vooral ook beheerders van windparken onttrekken voor de aanleg veel granulaten aan onze voorraden”, zegt commercieel manager Mark Hofman van Twee “R” Recyclinggroep. “Dura Vermeer is slim geweest door Twee “R” Recycling al in een vroegtijdig stadium te benaderen. Dat was al in de aanbestedingsfase van dit project. Een strategisch goede zet, want Dura Vermeer klopte bij ons aan net vóór de periode dat de grote vraag naar onze granulaatproducten op gang kwam. Daarmee zijn ze verzekerd van de benodigde hoeveelheid.”
Terug naar overzicht
